“ KTX平均時速153.2km終わって”
軌道よじれるということ激しくて‘低速鉄道’昨年徐行区間何と109ヶ所
キム・セドン記者 sdgim@munhwa.com
京釜（キョンブ）高速鉄道(KTX)が軌道よじれる現象が激しくて維持補修費用が毎年80億〜90億ウォンずつ持って,運行速度も遅くなって高速鉄道として本来の機能¥をできないと指摘された。
鉄道公社の軌道コムツッキョルと保守対象ケ所と長さがますます増えて,これに伴い線路維持補修費用も持続的に増加して2007年以後約240億ウォンが入ったことが確認されたと国会国土海洋委員会ヒョン・ギファン(ハンナラ党)議員が7日明らかにした。
県議員がこの日鉄道公社を相手にした国政監査に先立ち公開した質問資料によれば,2007年2月から2009年6月まで高速線（船）クェドゴムツク結果保守対象開所は月平均488ヶ所にもなった。 2007年に3941ヶ所であった保守対象開所は2008年に6449ヶ所で,前年度より何と2508ヶ所(163%)が増えた。これに伴い線路維持補修費用も持続的に増加,2007〜2009年間線路維持補修費用にだけ239億7000万ウォンが入った。同じ期間中一般鉄道の線路維持補修費用は69億5000万ウォンなのと比較すると3.4倍以上多くの費用が支出された。
軌道よじれるということによる頻繁な徐行区間指定で高速鉄道が正しくなされた役割をできないのも問題と指摘された。高速鉄道開通以後徐行区間も持続的に増えて,2006年31ヶ所だった徐行区間が2007年64ヶ所に増加したし,2008年には何と109ヶ所や徐行区間と指定された。 これに伴い京釜（キョンブ）高速鉄道総延長472kmの標準速度は時速153.2kmに終わっている。期間別に見れば2007年の場合1ヶ所の最長徐行期間が112日間や徐行区間と指定されたことがあって,2008年にも55日間徐行区間と指定された所もある。 1ヶ所党最大徐行の種も2008年の場合3.1kmで多少減ることはあったが2006年の場合27.4kmであり2007年には32.6kmや徐行区間と指定されることもした。
県議員は“当初高速鉄道は時速300KM以上運行するように設計されたが5年が過ぎた今まで私の速度をまともに出せずにいる”として“今後時速400KM以上速度を出すことができるKTX-2が導入されるといっても無用の物ではないのか”と問い詰めた。
記事掲載日時2009-10-07
http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2009100701070523062004
KTX-2ではなくて、KTX-3の事かな？![](¥"/UploadFile/exc_board_52/2009/10/07/ktx.jpg¥")
“ KTX 평균 시속 153.2 km 끝나”
궤도야 초조해지는 것 격렬해서‘저속 철도＇작년 서행 구간 뭐라고 109개소
김·세돈 기자 sdgim@munhwa.com
경부(콜브) 고속 철도(KTX)가 궤도야 초조해지는 현상이 격렬해서 유지 보수 비용이 매년 80억~90억원씩 가지고, 운행 속도도 늦어져 고속 철도로서 본래의 기능을 할 수 없다고 지적되었다.
철도 공사의 궤도 콤특쿄르와 보수 대상 개소로 길이가 더욱 더 증가하고, 이것에 수반해 선로 유지 보수 비용도 지속적으로 증가해 2007년 이후 약 240억원이 들어왔던 것이 확인되었다고 국회 국토 해양 위원회 형·기판(한나라당) 의원이 7일 분명히 했다.
현의회원이 이 날철도 공사를 상대로 한 국정 감사에 앞서 공개한 질문 자료에 의하면, 2007년 2월부터 2009년 6월까지 고속선(배) 쿠드곰트크 결과 보수 대상 개소는 달평균 488개소나 되었다. 2007년에 3941개소에서 만난 보수 대상 개소는 2008년에 6449개소에서, 전년도보다 뭐라고 2508개소(163%)가 증가했다.이것에 수반해 선로 유지 보수 비용도 지속적으로 증가, 2007~2009년간 선로 유지 보수 비용에만 239억 7000만원이 들어왔다.같은 기간중 일반 철도의 선로 유지 보수 비용은 69억 5000만원인 것과 비교하면 3.4배이상 많은 비용이 지출되었다.
궤도야 초조해지는 것에 밤 빈번한 서행 구간 지정으로 고속 철도가 올바르게 된 역할을 할 수 없는 것도 문제라고 지적되었다.고속 철도 개통 이후 서행 구간도 지속적으로 증가하고, 2006년 31개소였던 서행 구간이 2007년 64개소에 증가했고, 2008년에는 뭐라고 109개소나 서행 구간과 지정되었다. 이것에 수반해 경부(콜브) 고속 철도총연장 472 km의 표준 속도는 시속 153.2 km에 끝나 있다.기간별로 보면 2007년의 경우 1개소의 최장 서행 기간이 112일간이나 서행 구간과 지정되었던 적이 있고, 2008년에도 55일간 서행 구간과 지정된 곳도 있다. 1개소당최대 서행의 종도 2008년의 경우 3.1 km로 다소 줄어 드는 것은 있었지만 2006년의 경우 27.4 km이며 2007년에는 32.6 km나 서행 구간과 지정되는 일도 했다.
현의회원은“당초 고속 철도는 시속 300 KM이상 운행하도록(듯이) 설계되었지만 5년이 지난 지금까지 나의 속도를 온전히 내지 못하고 있다”로서“향후 시속 400 KM이상 속도를 낼 수 있는 KTX-2가 도입된다고 해도 쓸데없는 물건은 아닌 것인가”라고 캐묻었다.
기사 게재 일시2009-10-07
http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2009100701070523062004
KTX-2가 아니라, KTX-3의 일일까?
